2023Volvo XC60. Select configuration: B5 FWD Core. $43,450. Starting Price (MSRP) 8.9. Volvo XC60 For Sale Volvo XC60 Full Review Volvo XC60 Rechercher Stock de ce pro 10 Stock réseau 31 Votre message * * Champs obligatoires En envoyant ce message, vous acceptez les conditions générales de la Centrale ainsi que la politique de confidentialité et la charte cookies. Les données que vous renseignez dans ce formulaire sont traitées par Groupe La Centrale en qualité de responsable de traitement. Elles sont transmises directement au vendeur que vous avez souhaité contacter. Les données obligatoires sont celles signalées par un astérisque dans ce formulaire. Ces données sont utilisées à des fins de mise en relation avec le vendeur que vous souhaitez contacter et de lutte anti-fraude. La création d’un compte est obligatoire dans le cadre de la lutte anti-fraude. En son absence, un compte temporaire est créé automatiquement. Vous disposez d’un droit d’accès, de rectification, d’effacement de ces données, d’un droit de limitation du traitement, d’un droit d’opposition, du droit à la portabilité de vos données et du droit d’introduite une réclamation auprès d’une autorité de contrôle en France, la CNIL. Vous pouvez également retirer à tout moment votre consentement au traitement de vos données. Pour en savoir plus sur le traitement de vos données Votre message a bien été envoyé Pour retrouver votre conversation avec ce vendeur, créez votre mot de passe pour disposer d'un compte. Vous accéderez à votre espace La Centrale où vous pourrez aussi enregistrer des favoris, des recherches, publier gratuitement des annonces... Confirmer votre mot de passe* * Champs obligatoires En envoyant ce message, vous acceptez les conditions générales de la Centrale ainsi que la politique de confidentialité et la charte données que vous renseignez dans ce formulaire sont traitées par Groupe La Centrale en qualité de responsable de traitement. Elles sont transmises directement au vendeur que vous avez souhaité contacter. Les données obligatoires sont celles signalées par un astérisque dans ce formulaire. Ces données sont utilisées à des fins de mise en relation avec le vendeur que vous souhaitez contacter et de lutte anti-fraude. La création d’un compte est obligatoire dans le cadre de la lutte anti-fraude. En son absence, un compte temporaire est créé disposez d’un droit d’accès, de rectification, d’effacement de ces données, d’un droit de limitation du traitement, d’un droit d’opposition, du droit à la portabilité de vos données et du droit d’introduite une réclamation auprès d’une autorité de contrôle en France, la CNIL. Vous pouvez également retirer à tout moment votre consentement au traitement de vos données. Pour en savoir plus sur le traitement de vos données Adresse ELYSEE EST AUTOS CHENNEVIERES 102 ROUTE DE LA LIBERATION 94400 CHENNEVIERES SUR MARNE Contactez le vendeur pour qu'il prépare le véhicule Informations sociétéNotre point de vente à CHENNEVIERES SUR MARNEInformationsSociété créée en 1982Concessionnaire Notre point de vente à CHENNEVIERES SUR MARNE Zoom sur ... Avertissement Nous avons détecté un problème lors de votre navigation sur le site La Centrale Avertissement
Pourla finition je pense que le XC60 est bien égal au Q5 qui pour moi est en chute libre. Coté équipements de base le Volvo est supérieur au Q5 et bien sur le prix est inférieur. Coté motorisation j'ai un 2l et le 2,4l Volvo est certainement aussi souple et coupleux . Mon Q5 est de février 2009 et j'ai 70 000 km sans aucun probléme à
Archétype de l'automobile haut-de-gamme, la traditionnelle berline n'attire plus guère. Si les flottes d'entreprises lui demeurent – à peu près – fidèles, les familles réclament à cor et à cri des SUV, à tous les niveaux de la gamme. Le succès des Volvo XC60 et Audi Q5 en est une preuve flagrante. L'engouement est tel que les premières générations de ces deux modèles ont pu prolonger leur carrière plus que de raison, sans baisse des ventes neuf ans pour le premier et huit ans pour le deuxième. En temps normal, la durée de vie d'une automobile tourne plutôt autour des six ans. Avec les budgets économisés pour la mise à jour du XC60, Volvo a pu développer la plateforme SPA pour tous ses modèles haut-de-gamme. Et Audi a profité de la santé du Q5 pour remplacer plus tôt sa berline A4 et ses dérivés. Aujourd'hui donc, les Q5 et XC60 sont renouvelés quasi simultanément. L'un et l'autre ont joué la prudence. Chez Audi, on a repris les grandes lignes de la précédente génération, simplement plus acérées au niveau des flancs. Les phares et feux gagnent encore en précision dans le dessin, avec des clignotants à défilement à l'avant et à l'arrière. Le style est net, impeccable mais on s'étonne de trouver quelques irrégularités dans l'ajustement de l'entourage chromé des vitres et des jointures moins fines qu'à l'habitude. Il faut dire que ce SUV inaugure une toute nouvelle usine au Mexique à San José Chiapa, qui nécessite sans doute encore un peu de rodage. La reprise de deux titres à succès Chez Volvo, on ne s'inspire pas du précédent XC60, mais plutôt du grand frère le XC90, qui fait l'unanimité par son élégance. Cette deuxième génération est immédiatement identifiable comme une Volvo et propose comme son concurrent deux types de bouclier. Le plus sportif étant celui de la finition R-Design de notre modèle d'essai, qui répond à la S-Line du Q5. Si les ajustages de ce SUV fabriqué en Suède à Torslanda nous sont parus impeccables, il n'en est pas de même de la peinture, qui présente une peau d'orange un peu trop visible, en particulier sur les surfaces verticales. A l'intérieur, on retrouve la même opposition. Le changement de génération était salutaire pour le Q5 ; l'habitacle était sans doute ce qui avait le plus vieilli sur la précédente génération. Dans cette nouvelle mouture, tout est net, technologique et impeccablement disposé. Le Virtual Cockpit qui permet d'afficher la carte de navigation sous les yeux du conducteur se révèle vite indispensable. Et l'ergonomie ne souffre pas de reproche. Les boutons apparaissent disposés de manière parfaitement logique et les menus du système d'infodivertissement bien organisés. Quelques surprises toutefois au niveau finition, avec notamment des panneaux de contre-porte qui sonnent creux. Un Volvo XC60 tiré à quatre épingles Incroyable mais vrai Audi a trouvé son maître en termes de finition avec Volvo. Dans le choix des matériaux et les ajustages, le XC60 ne concède que très peu au grand et luxueux XC90. Même si l'intérieur uniformément noir de notre modèle d'essai ne le met pas particulièrement en valeur, l'habitacle flatte l'œil. L'ergonomie suscite moins d'éloges. Certes, le grand écran tactile de 9 pouces se distingue par son impeccable réactivité et peut même être utilisé avec des gants il est le seul du marché à faire appel à une dalle laser. Mais l'organisation des commandes est par trop complexe. Si le Volvo flatte l'œil, il soigne aussi ses passagers. A l'arrière, l'habitabilité se révèle des plus généreuses, un peu supérieure à celle d'un Q5 déjà très accueillant. Mais cela se fait au détriment du volume de coffre, un peu plus chiche 505 litres contre 550 litres. La déception provient des sièges sur cette finition R-Design, ils apparaissent un peu trop étroits, alors que Volvo propose habituellement les fauteuils les plus confortables du marché. Au final, on préfère ceux du Q5 S-Line, très confortables sur longs trajets. Les longs trajets sont d'ailleurs le terrain de prédilection de ces deux modèles. Sur autoroute, ils se distinguent par leur confort et, surtout, leur insonorisation impeccable. Les kilomètres défilent sans fatigue, en partie grâce aux assistances à la conduite, avec un régulateur adaptatif efficace. Volvo est le seul à proposer un système de pilote automatique, censé gérer la direction. Mais celui-ci se révèle peu convaincant à l'usage. Aux allures autoroutières, les quatre-cylindres Diesel de 190 ch apparaissent inaudibles, en tournant sur le huitième rapport de la boîte automatique Aisin chez Volvo, et le septième sur celle à double embrayage de l'Audi. Malgré son plus grand nombre de vitesses, le suédois ne tire pas son épingle du jeu en termes de consommation. L'appétit atteint en effet 8,2 l/100 km, soit environ 1,0 l/100 km de plus que le Q5, remarquablement sobre pour la catégorie. Un Audi Q5 très sobre Sur le réseau secondaire, l'écart de sobriété demeure en faveur de l'allemand. Mais nos deux protagonistes, équipés de la transmission intégrale et de la suspension pneumatique optionnelle, font preuve d'un tempérament bien différent. La stabilité impériale du Q5 dans les grandes courbes et bretelles d'autoroute trouve ici sa contrepartie. Naturellement sous-vireur, l'Audi apparaît un peu pataud en entrée de virage, même s'il se révèle rassurant en toutes circonstances. Et il absorbe les bosses avec une assurance remarquable. Le Volvo est plus sensible aux transferts de masse. S'il se maintient avec un tout petit peu moins d'assurance que son concurrent dans les grandes courbes, il se révèle du coup plus agile dans les enchaînements de virages. Avec cette suspension pneumatique vendue €, le tempérament est plaisant comme rarement chez Volvo, et le confort remarquable même avec les jantes de 19 pouces. La différence entre les modes de conduite, qui peuvent être sélectionnés via une molette joliment cannelée placée derrière le levier de vitesses, apparaît justement dosée. Suffisamment perceptible, mais pas trop pour ne pas tomber dans la caricature et dégrader le compromis. On retrouve la même justesse chez Audi. Quel que soit le mode, la boîte du Q5 est plus réactive, mais génère des à-coups en ville. En ce qui concerne la transmission intégrale, les Q5 et XC60 adoptent tous deux la même technologie d'un embrayage multidisques. En effet avec le quatre-cylindres Diesel, Audi propose désormais une transmission dite quattro ultra, qui abandonne le différentiel central Torsen, en vue de diminuer la consommation. Sur terrain glissant, c'est surtout le choix de la boîte de vitesses qui fait la différence pour sauvegarder l'embrayage, l'électronique a tendance à brider l'accélération et le patinage sur le Q5, alors que le XC60 peut se permettre un peu plus de fantaisie grâce à son convertisseur de couple. Pour monter jusqu'à la station de ski, le suédois s'en sort donc mieux, à condition de chausser des pneus neige. Rappelons en effet que ces lourds SUV aux jantes larges se trouvent bien dépourvus par temps froid avec des gommes standard lire notre article comment rouler sur la neige. Malgré leurs différences, il apparaît au final bien difficile de départager ces deux SUV chics. La rigueur allemande a ses adeptes, et l'homogénéité du Q5 ne pourra que conforter les afficionados de la marque dans leur choix. Mais ceux-ci pourraient être de plus en plus nombreux à regarder ailleurs, tant Volvo a présenté ces derniers temps des produits séduisants. Lignes élégantes, matériaux au top, prestations des plus correctes… Le XC60 apparaît comme la synthèse parfaite du renouveau de la marque suédoise. Ce SUV est sans doute le modèle le plus homogène de la nouvelle gamme. Reste que dans les deux cas, le tarif est élevé € pour le XC60 en finition R-Design et € pour le Q5 en finition S-Line, légèrement mieux équipée. Voilà pour les prix sans options, mais la facture peut vite grimper nos exemplaires d'essai dépassaient chacun les € ! A ces niveaux, les qualités intrinsèques ne sont pas les seules à être prises en compte. Le goût est également important et nous nous garderons bien de déclarer l'un ou l'autre vainqueur, aucun des deux n'étant un mauvais choix, loin de là. audi q5 tdi 190 quattrovolvo xc60 d4 awd Consommation contenue Comportement routier stable Choix des équipements Confort et insonorisation Présentation soignée Confort agréable Habitabilité généreuse Comportement assez agile Tarif élevé Quelques détails de finition Présentation triste A-coups de boîte en ville Ergonomie compliquée Consommation quelconque Boîte moyennement réactive Pilote automatique peu convaincant Comportement routier4/54/5 Qualité de présentation3/54/5 Confort5/55/5 Habitabilité et aspects pratiques4/54/5 Performances4/54/5 Rapport prix/équipement3/53/5 Consommation4/53/5 Atitre de comparaison, l’Audi Q5 doté du moteur TDI 170 n’offrait pas d’aussi bonnes relances. Mais une Mercedes GLK 220 CDI de puissance équivalente se montre plus performante que la
Taux d'émission de CO2 et bonus/malus Norme WLTP 192g/km - Malus 13109 € Caractéristiques détaillées Equipements de série Options Couleurs Caractéristiques détaillées 1,66 m1,89 m 4,68 m 5 places 550 l / 1 550 l 5 portes Automatique à 7 rapports Essence Généralités Finition S LINE Date de commercialisation 01/07/2022 Date de fin de commercialisation - Durée de la garantie 24 mois ou 0 km Intervalles de révision en km NC Intervalles de révision maxi NC Dimensions Caractéristiques moteur Performances / Consommation Châssis et trains roulants Equipements de série Options Couleurs Toutes les fiches techniques
ComparatifVolvo XC60 D4 AWD Auto - BMW X4 xDrive 20dA - Mercedes GLC 250 d 4Matic - Audi Q5 2.0 TDi S-Tronic - Jaguar F-Pace 20d AWD Auto [29324] : Pour connaitre les perfs (vitesse, accélérations, reprises) et caractéristiques d'une voiture et la comparer à d'autres autos

1 Comparatif vidéo - Mercedes GLC vs Volvo XC60 : les leaders du premium. 2. Sur la route : confort ou dynamisme à vous de choisir. 3. A retenir : Volvo XC60 -

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Search Volvo D3 Vs D4. 0-litre D4 petrol engine good for 190 horses and 400Nm of torque, with AWD as standard Volvo heeft daarnaast de standaarduitrusting van de XC60 uitgebreid Niemiecki diesel jest też trochę bardziej zrywny i skuteczniej wyciszony 2016 - Actualidad Skillnad i förbrukning hänger mer på föraren än på bilen Skillnad i förbrukning hänger mer på föraren än w4BLfM.
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